这为区块链等技术提供了一个理想的测试平台，这也导致了 BCG 所指的区块链悖论。
“这与缺乏信任有关，而正是这种信任阻碍了区块链的实施，”他说。“为了拥有区块链，每个人都必须齐心协力，就许多不同的主题达成一致，例如治理、商业利益、技术细节、领域和兼容性。我们已经看到一些人聚集在一起或认识到潜在的用例，少数公司正在与合作伙伴接洽以进行合作。”
但 Schmahl 认为，迄今为止进行的区块链试点项目目标相对狭窄，因此收效甚微。
“这给人一种‘不值得榨取’的印象，但这可能是因为榨取的力度不够，”Schmahl 指出。“没有人真正尝试过走出去，并雄心勃勃地打造一个不只是三方或四方区块链，而是 30 方或 40 方区块链。如果我是托运人，后者是令人兴奋的，因为它开始创造更多可能性或排列组合和关系可以演变的情况……并成为我的货物可以采取的非传统路径。”
但这种方法对传统承运商来说可能并不理想，因为可能会存在一些固有 USA电子邮件列表 的冲突或惯性，这对现任经纪人或货运代理人等当事方不利，他说。
“但它应该为他们提供更多的控制权，因为在很多方面，信息提供了控制权，”他说。“拥有良好声誉并提供高质量服务的传统航空公司会喜欢区块链透明度……因为它可以为他们改善流程。任何对现状的破坏都会让任何人感到不舒服，尤其是对于价值数十亿美元的行业中的参与者来说，因为它与有意或无意或无法预见的后果有关。这使较小的参与者能够更有能力融入全球供应链，因为大型参与者数十年来建立的透明度和信任现在被区块链的概念所削弱。我可以看到这可能会带来一些担忧。”
Schmahl 在 BCG 报告中谈到这项调查时表示，该调查强调了使用区块链与安装现成的软件包有很大不同。相反，它需要大量的技术能力和能力，而他说，这不一定是承运商或运输和物流兴趣激增的地方。
“这绝不是贬低任何运输或物流公司的 IT 服务，但与硅谷或金融服务及其 IT 系统相比，这些服务可能更先进一些，”他说。“现实情况是，每个人仍然在做同样的阻碍和解决，试图将他们过时的 [技术] 引入云端，并且没有大量资源用于区块链之类的东西。通常一家公司都在等待另一家公司迈出第一步。”
当被问及需要做些什么才能更有意义地采用区块链时，Schmahl 表示，这取决于雄心和超越区块链作为概念证明的愿望，而是更大、更具可扩展性的东西。
“我们需要更多地将其视为具有商业可行性的事物，它将颠覆当今的做事方式，真正改变行业动态的工作方式，”他说。“看看什么可以加速这一进程将会很有趣。事情正在发生，但需要更多的催化剂来点燃导火索，让事情真正开始。